同力重工 TLE105純電動非公路寬體自卸車，行業(yè)首款大噸位純電運輸類設備，2:1載質量系數(shù)，與純電產(chǎn)品制動能量再生比例30%完美契合，確立了非公路純電運輸設備最優(yōu)技術路線，有效解決了純電技術大規(guī)模應用的經(jīng)濟性難題。榮獲“2022中國工程機械年度產(chǎn)品TOP50”新能源金獎。
本期《總監(jiān)說機》，同力股份常務副總，同力科技執(zhí)行董事、總經(jīng)理薛曉強與大家分享。
電動化是基礎，最終走向是智能化、無人駕駛。
2005年，以500萬元起家的同力重工，開辟出中國獨有的非公路寬體自卸車領域。18年以來，從燃油車到新能源，穩(wěn)坐國內頭把交椅。
自2014年，同力重工開始新能源產(chǎn)品的布局研發(fā)，嘗試過增程技術、混電技術、分布式混合驅動技術，經(jīng)過四五年的打磨、提升與礦區(qū)驗證，最終落在了純電技術上持續(xù)創(chuàng)新。
2019年純電非公路寬體自卸車正式推向市場，目前覆蓋40噸級、60噸級和70噸級，有充電版、側置換電版、后置換電版、無人駕駛版等多款產(chǎn)品，共計超500臺新能源非公路寬體自卸車在30多個礦山運營。
從到處找用戶到用戶找進來
“雙碳”背景下，礦山能源轉型迫在眉睫。非公路寬體自卸車作為運輸載體，是環(huán)保降耗的重要環(huán)節(jié)，在市場嶄露頭角。
但當前除宏觀層面的一些戰(zhàn)略外，政府尚未出臺類似汽車行業(yè)購機補貼等精準扶持政策，加之電池續(xù)航能力、充電基礎設施、集成技術研發(fā)等方面尚未完善，使推廣面臨不小的阻力。
一方面，用戶對新事物有一個認知上的接受過程，另外一方面產(chǎn)品采購成本相較偏高。
鑒于此，同力重工在推廣過程中以試用、租賃、甚至工程分成等多種方式，讓用戶經(jīng)過使用，體驗到設備的高可靠性、高出勤率、高節(jié)能率。過程中，同力重工會對施工礦山進行工況調研，包括運距、坡度、運營等各方面，將周期性的測算數(shù)據(jù)反饋用戶，進一步消除其顧慮。
不僅如此，針對南方地區(qū)的一些小型礦山，同力重工不僅推出了定制版4×2的小型礦用車，還根據(jù)礦企具體運營情況提供二手車油改電業(yè)務，幫助用戶降低購置成本。
“讓設備持有者接受只是第一步，讓駕駛員、設備管理員以及維保人員認識到電動化產(chǎn)品的價值，才算真正意義上的接受。而一旦為用戶所接受，電動化產(chǎn)品完全是具備壓倒性優(yōu)勢的?！?同力股份常務副總，同力科技執(zhí)行董事、總經(jīng)理薛曉強強調?！盎旧弦荒臧氲絻赡甑臅r間就能把購買電車增加的成本給覆蓋出來，這是一個很大的優(yōu)勢?！?/span>
算賬，對設備進行全生命周期的價值和性價比評估，才是產(chǎn)品競爭力乃至生命力的關鍵。
礦山作業(yè)中，非公路寬體自卸車既是節(jié)能降耗的重要環(huán)節(jié)，占比成本也很高。剝離土方的成本約占礦山開采總成本的八成，而運輸車隊屬于剝離土方部分，約占總成本的50%~60%。運輸車隊通常以班組為單位，一個挖掘與短運的班組通常由4臺寬體車和1臺挖掘機組成，每臺寬體車配2-3名司機，設備成本和管理成本是客戶關注的重點。
在砂石骨料礦山，以同力TLE105純電動非公路寬體自卸車為例，設備重載下坡時，可充分發(fā)揮能量回收功能，供空載上坡時使用，理想狀態(tài)下無需充電，燃料支出降低90%以上，且三電系統(tǒng)免維護保養(yǎng)，運營成本大幅降低。同力重工在該產(chǎn)品的基礎上開發(fā)出適用于重載上坡工況的換電版本產(chǎn)品，相比燃油車節(jié)能30%以上。
“經(jīng)濟賬能算過來的話，會由點的突破慢慢形成一個面的突破，終端用戶需求很強烈?！?/span>
“再加上環(huán)保壓力在觸動，今年我們的新能源產(chǎn)品實際上已經(jīng)是從走出去推變成了用戶找進來要?！?/span>
“市場會保持一個快速的增長”
新能源非公路寬體自卸車何以成為工程機械細分領域中率先和批量化運營的產(chǎn)品門類？還是取決于應用場景。礦山內部短途散裝物料運輸，相對封閉，線路相對固定，一旦場景適用，會貫穿產(chǎn)品整個生命周期。而像挖掘機等產(chǎn)品，需要考慮移動的便捷性，但移動過程中要消耗大量的電力，充電伴有局限性且不易于實現(xiàn)能量的回收。
從需求端來看，雖然行業(yè)整體處于下行周期，非公路寬體自卸車受下游領域煤礦和砂石骨料市場影響相對較小，即使增幅有所放緩，總體來說需求相對穩(wěn)定。（中國砂石協(xié)會預測，2022年全年砂石產(chǎn)量在195億噸左右，可能與2021年持平）。還如前述，這其中很多礦山正面臨前所未有的環(huán)保壓力，甚至擔負著建設綠色礦山的示范性要求。
薛曉強表示，“國內市場現(xiàn)在已經(jīng)夠做了，而且已經(jīng)處于一個供不應求的狀態(tài)，未來，市場會保持一個快速的增長?！?/span>
同力重工30多個礦區(qū)用戶中約有三分之二的企業(yè)是基于環(huán)保要求而選擇采購電車。表面上是用戶主動上門，實質上仍屬于被動選擇。可見，讓用戶切實感受到電動化能夠為其帶來的好處，才能更有效地激發(fā)需求主動性地釋放。
從供給端來看，隨著電池密度和電控技術的不斷進步，電動化產(chǎn)品購置成本或許會有所下降，進而縮小與燃油車的價差。與此同時，伴隨充電、換電及相應熱管理技術的穩(wěn)步發(fā)展，多種技術路線并存，可操作便捷性增強，意味著重載上坡工況、復合工況等多場景可以深入挖掘，產(chǎn)品邊界和適用范圍橫向拓寬。
2022年同力重工純電非公路寬體自卸車滲透率在5%左右，年底累計總銷量將突破1000臺。
持續(xù)領跑行業(yè)前沿，同力重工不僅具有先發(fā)優(yōu)勢和技術儲備，在產(chǎn)品應用場景的理解上更是有著深厚的積淀。
據(jù)薛曉強透露，同力重工正在突破整車控制器（VCU）的自主研發(fā)，這個關鍵技術點突破以后，后續(xù)應用場景上完全可以實現(xiàn)自主化，而且可以利用軟件系統(tǒng)的調整匹配不同的應用場景，根據(jù)不同作業(yè)環(huán)境量身定制，更好地滿足不同作業(yè)環(huán)境的個性化需求。
最終走向是無人駕駛
國內正在經(jīng)歷史上最嚴要求、最高標準、最大規(guī)模的能源轉型升級，在環(huán)保指標外，同時面臨人才短缺和作業(yè)安全兩大亟待解決的課題。
同力重工清楚地認識到，“非公路寬體自卸車未來將沿著大型化、智能化、新能源的方向不斷推陳出新”，電動化需與無人化、智能化緊密結合，低碳環(huán)保、節(jié)能舒適需與高安全性、智能化相輔相成，早在2018年，同力重工成立西安主函數(shù)智能科技有限公司，專攻無人駕駛技術。
電動化應用繼續(xù)縱向延伸，必然是和礦山無人駕駛深度融合，最終實現(xiàn)全工況的無人工程機械集群作業(yè)。
近年來，國家也陸續(xù)在推進礦山智能化進程，2020年在《關于加快煤礦智能化發(fā)展的指導意見》中明確，“到2025年，大型煤礦和災害嚴重煤礦要基本實現(xiàn)智能化。”此后，2022年2月發(fā)布的《關于加強非煤礦山安全生產(chǎn)工作的指導意見》進一步強調，“大型非煤礦山要加快推進自動化、智能化改造和井下重點崗位機器人替代?！?/span>
正因為如此，國內很多自動駕駛公司選擇將煤礦作為無人駕駛落地的突破口，這兩年再度受到資本市場高度關注，融資進程一再加速。
有投資人公開表示：“礦區(qū)運輸?shù)缆废鄬Ψ忾]無人，行駛路線相對固定，時速30km/h左右，裝卸環(huán)節(jié)無需人工操作，且礦用車輛屬于非公路車輛，沒有牌照準入等監(jiān)管挑戰(zhàn)，外加上政策的大力支持，各方面都有利于無人駕駛在礦山運輸場景的落地?！?/span>
現(xiàn)階段，國內礦山的無人駕駛應用，主要分為礦區(qū)運輸和礦用車的無人化改裝兩種途徑，多數(shù)尚處于試驗和測試階段。
“同力重工具備非公路運輸車輛無人駕駛全系統(tǒng)的設計能力，包括整車線控化基礎平臺的設計和生產(chǎn)、傳感器感知、數(shù)據(jù)計算和決策、控制執(zhí)行系統(tǒng)信息管理等專業(yè)能力”，以上兩種業(yè)務，均有涉足。
眼下有30多臺同力重工無人駕駛寬體自卸車馳騁在內蒙礦區(qū)，多編組進行無人駕駛系統(tǒng)專項測試與核載運營，預計2022年無人化作業(yè)運煤量將完成1200萬噸，為同力重工無人駕駛技術積累了大量測試數(shù)據(jù)和運行經(jīng)驗。
另一方面，礦用自卸車的無人化改造，主要是寬體車與大型礦卡，由于寬體車占比過高，相對來說，仍是以同力重工寬體車為主，且單車價格更低、替換周期快，改造成本和難度也較低。“在包括華為、易控智駕，慧拓智能、希迪智駕等在內的國內無人駕駛公司所采用線控底盤產(chǎn)品中，80%左右來源于同力重工。”薛曉強介紹道。
2021年5月，同力重工曾專門召開研討會主導發(fā)起成立露天礦山無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，尋求與全產(chǎn)業(yè)鏈上下游、行業(yè)內外的伙伴展開合作、協(xié)同發(fā)展。
不管是新能源還是無人駕駛，同力重工都主張打破單一，面向多元，以更加開放的態(tài)度共建共享產(chǎn)品平臺，合力突破技術瓶頸，破解產(chǎn)業(yè)難題。
在一片追趕電動化的熱潮中，呼吁強化共性基礎理論研究。“我們在產(chǎn)品技術上真正面臨的障礙，恰恰是基礎零部件級的智能化、信息化甚至數(shù)字化，這些底層的基礎問題?！?/span>
喧囂過后，能一直站在風口的，必是把根深深扎下去的。
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同力重工薛曉強：上市即爆款 同力電動礦卡的增長路線
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來源：匠客工程機械
同力重工 TLE105純電動非公路寬體自卸車，行業(yè)首款大噸位純電運輸類設備，2:1載質量系數(shù)，與純電產(chǎn)品制動能量再生比例30%完美契合，確立了非公路純電運輸設備最優(yōu)技術路線，有效解決了純電技術大規(guī)模應用的經(jīng)濟性難題。榮獲“2022中國工程機械年度產(chǎn)品TOP50”新能源金獎。
本期《總監(jiān)說機》，同力股份常務副總，同力科技執(zhí)行董事、總經(jīng)理薛曉強與大家分享。
電動化是基礎，最終走向是智能化、無人駕駛。
2005年，以500萬元起家的同力重工，開辟出中國獨有的非公路寬體自卸車領域。18年以來，從燃油車到新能源，穩(wěn)坐國內頭把交椅。
自2014年，同力重工開始新能源產(chǎn)品的布局研發(fā)，嘗試過增程技術、混電技術、分布式混合驅動技術，經(jīng)過四五年的打磨、提升與礦區(qū)驗證，最終落在了純電技術上持續(xù)創(chuàng)新。
2019年純電非公路寬體自卸車正式推向市場，目前覆蓋40噸級、60噸級和70噸級，有充電版、側置換電版、后置換電版、無人駕駛版等多款產(chǎn)品，共計超500臺新能源非公路寬體自卸車在30多個礦山運營。
從到處找用戶到用戶找進來
“雙碳”背景下，礦山能源轉型迫在眉睫。非公路寬體自卸車作為運輸載體，是環(huán)保降耗的重要環(huán)節(jié)，在市場嶄露頭角。
但當前除宏觀層面的一些戰(zhàn)略外，政府尚未出臺類似汽車行業(yè)購機補貼等精準扶持政策，加之電池續(xù)航能力、充電基礎設施、集成技術研發(fā)等方面尚未完善，使推廣面臨不小的阻力。
一方面，用戶對新事物有一個認知上的接受過程，另外一方面產(chǎn)品采購成本相較偏高。
鑒于此，同力重工在推廣過程中以試用、租賃、甚至工程分成等多種方式，讓用戶經(jīng)過使用，體驗到設備的高可靠性、高出勤率、高節(jié)能率。過程中，同力重工會對施工礦山進行工況調研，包括運距、坡度、運營等各方面，將周期性的測算數(shù)據(jù)反饋用戶，進一步消除其顧慮。
不僅如此，針對南方地區(qū)的一些小型礦山，同力重工不僅推出了定制版4×2的小型礦用車，還根據(jù)礦企具體運營情況提供二手車油改電業(yè)務，幫助用戶降低購置成本。
“讓設備持有者接受只是第一步，讓駕駛員、設備管理員以及維保人員認識到電動化產(chǎn)品的價值，才算真正意義上的接受。而一旦為用戶所接受，電動化產(chǎn)品完全是具備壓倒性優(yōu)勢的?！?同力股份常務副總，同力科技執(zhí)行董事、總經(jīng)理薛曉強強調?！盎旧弦荒臧氲絻赡甑臅r間就能把購買電車增加的成本給覆蓋出來，這是一個很大的優(yōu)勢?！?/span>
算賬，對設備進行全生命周期的價值和性價比評估，才是產(chǎn)品競爭力乃至生命力的關鍵。
礦山作業(yè)中，非公路寬體自卸車既是節(jié)能降耗的重要環(huán)節(jié)，占比成本也很高。剝離土方的成本約占礦山開采總成本的八成，而運輸車隊屬于剝離土方部分，約占總成本的50%~60%。運輸車隊通常以班組為單位，一個挖掘與短運的班組通常由4臺寬體車和1臺挖掘機組成，每臺寬體車配2-3名司機，設備成本和管理成本是客戶關注的重點。
在砂石骨料礦山，以同力TLE105純電動非公路寬體自卸車為例，設備重載下坡時，可充分發(fā)揮能量回收功能，供空載上坡時使用，理想狀態(tài)下無需充電，燃料支出降低90%以上，且三電系統(tǒng)免維護保養(yǎng)，運營成本大幅降低。同力重工在該產(chǎn)品的基礎上開發(fā)出適用于重載上坡工況的換電版本產(chǎn)品，相比燃油車節(jié)能30%以上。
“經(jīng)濟賬能算過來的話，會由點的突破慢慢形成一個面的突破，終端用戶需求很強烈?！?/span>
“再加上環(huán)保壓力在觸動，今年我們的新能源產(chǎn)品實際上已經(jīng)是從走出去推變成了用戶找進來要?！?/span>
“市場會保持一個快速的增長”
新能源非公路寬體自卸車何以成為工程機械細分領域中率先和批量化運營的產(chǎn)品門類？還是取決于應用場景。礦山內部短途散裝物料運輸，相對封閉，線路相對固定，一旦場景適用，會貫穿產(chǎn)品整個生命周期。而像挖掘機等產(chǎn)品，需要考慮移動的便捷性，但移動過程中要消耗大量的電力，充電伴有局限性且不易于實現(xiàn)能量的回收。
從需求端來看，雖然行業(yè)整體處于下行周期，非公路寬體自卸車受下游領域煤礦和砂石骨料市場影響相對較小，即使增幅有所放緩，總體來說需求相對穩(wěn)定。（中國砂石協(xié)會預測，2022年全年砂石產(chǎn)量在195億噸左右，可能與2021年持平）。還如前述，這其中很多礦山正面臨前所未有的環(huán)保壓力，甚至擔負著建設綠色礦山的示范性要求。
薛曉強表示，“國內市場現(xiàn)在已經(jīng)夠做了，而且已經(jīng)處于一個供不應求的狀態(tài)，未來，市場會保持一個快速的增長?！?/span>
同力重工30多個礦區(qū)用戶中約有三分之二的企業(yè)是基于環(huán)保要求而選擇采購電車。表面上是用戶主動上門，實質上仍屬于被動選擇。可見，讓用戶切實感受到電動化能夠為其帶來的好處，才能更有效地激發(fā)需求主動性地釋放。
從供給端來看，隨著電池密度和電控技術的不斷進步，電動化產(chǎn)品購置成本或許會有所下降，進而縮小與燃油車的價差。與此同時，伴隨充電、換電及相應熱管理技術的穩(wěn)步發(fā)展，多種技術路線并存，可操作便捷性增強，意味著重載上坡工況、復合工況等多場景可以深入挖掘，產(chǎn)品邊界和適用范圍橫向拓寬。
2022年同力重工純電非公路寬體自卸車滲透率在5%左右，年底累計總銷量將突破1000臺。
持續(xù)領跑行業(yè)前沿，同力重工不僅具有先發(fā)優(yōu)勢和技術儲備，在產(chǎn)品應用場景的理解上更是有著深厚的積淀。
據(jù)薛曉強透露，同力重工正在突破整車控制器（VCU）的自主研發(fā)，這個關鍵技術點突破以后，后續(xù)應用場景上完全可以實現(xiàn)自主化，而且可以利用軟件系統(tǒng)的調整匹配不同的應用場景，根據(jù)不同作業(yè)環(huán)境量身定制，更好地滿足不同作業(yè)環(huán)境的個性化需求。
最終走向是無人駕駛
國內正在經(jīng)歷史上最嚴要求、最高標準、最大規(guī)模的能源轉型升級，在環(huán)保指標外，同時面臨人才短缺和作業(yè)安全兩大亟待解決的課題。
同力重工清楚地認識到，“非公路寬體自卸車未來將沿著大型化、智能化、新能源的方向不斷推陳出新”，電動化需與無人化、智能化緊密結合，低碳環(huán)保、節(jié)能舒適需與高安全性、智能化相輔相成，早在2018年，同力重工成立西安主函數(shù)智能科技有限公司，專攻無人駕駛技術。
電動化應用繼續(xù)縱向延伸，必然是和礦山無人駕駛深度融合，最終實現(xiàn)全工況的無人工程機械集群作業(yè)。
近年來，國家也陸續(xù)在推進礦山智能化進程，2020年在《關于加快煤礦智能化發(fā)展的指導意見》中明確，“到2025年，大型煤礦和災害嚴重煤礦要基本實現(xiàn)智能化。”此后，2022年2月發(fā)布的《關于加強非煤礦山安全生產(chǎn)工作的指導意見》進一步強調，“大型非煤礦山要加快推進自動化、智能化改造和井下重點崗位機器人替代?！?/span>
正因為如此，國內很多自動駕駛公司選擇將煤礦作為無人駕駛落地的突破口，這兩年再度受到資本市場高度關注，融資進程一再加速。
有投資人公開表示：“礦區(qū)運輸?shù)缆废鄬Ψ忾]無人，行駛路線相對固定，時速30km/h左右，裝卸環(huán)節(jié)無需人工操作，且礦用車輛屬于非公路車輛，沒有牌照準入等監(jiān)管挑戰(zhàn)，外加上政策的大力支持，各方面都有利于無人駕駛在礦山運輸場景的落地?！?/span>
現(xiàn)階段，國內礦山的無人駕駛應用，主要分為礦區(qū)運輸和礦用車的無人化改裝兩種途徑，多數(shù)尚處于試驗和測試階段。
“同力重工具備非公路運輸車輛無人駕駛全系統(tǒng)的設計能力，包括整車線控化基礎平臺的設計和生產(chǎn)、傳感器感知、數(shù)據(jù)計算和決策、控制執(zhí)行系統(tǒng)信息管理等專業(yè)能力”，以上兩種業(yè)務，均有涉足。
眼下有30多臺同力重工無人駕駛寬體自卸車馳騁在內蒙礦區(qū)，多編組進行無人駕駛系統(tǒng)專項測試與核載運營，預計2022年無人化作業(yè)運煤量將完成1200萬噸，為同力重工無人駕駛技術積累了大量測試數(shù)據(jù)和運行經(jīng)驗。
另一方面，礦用自卸車的無人化改造，主要是寬體車與大型礦卡，由于寬體車占比過高，相對來說，仍是以同力重工寬體車為主，且單車價格更低、替換周期快，改造成本和難度也較低。“在包括華為、易控智駕，慧拓智能、希迪智駕等在內的國內無人駕駛公司所采用線控底盤產(chǎn)品中，80%左右來源于同力重工。”薛曉強介紹道。
2021年5月，同力重工曾專門召開研討會主導發(fā)起成立露天礦山無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，尋求與全產(chǎn)業(yè)鏈上下游、行業(yè)內外的伙伴展開合作、協(xié)同發(fā)展。
不管是新能源還是無人駕駛，同力重工都主張打破單一，面向多元，以更加開放的態(tài)度共建共享產(chǎn)品平臺，合力突破技術瓶頸，破解產(chǎn)業(yè)難題。
在一片追趕電動化的熱潮中，呼吁強化共性基礎理論研究。“我們在產(chǎn)品技術上真正面臨的障礙，恰恰是基礎零部件級的智能化、信息化甚至數(shù)字化，這些底層的基礎問題?！?/span>
喧囂過后，能一直站在風口的，必是把根深深扎下去的。
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