總監(jiān)說機丨柳工楊錦霞：環(huán)保驅動，電動裝載機能否成為主流？

隨著國家對《推動公共領域車輛電動化行動計劃》的發(fā)布實施，工程機械電動化從現實走向實踐的步伐日益加快。為了滿足裝載機用戶對設備更高效可靠、更少投成本和更節(jié)能環(huán)保的期望，“秉用戶所想，急用戶所需”——柳工裝載機科研團隊不負眾望，自主研發(fā)的856E-MAX電動裝載機，獲得“2021中國工程機械年度產品TOP50”技術創(chuàng)新金獎。

本期《總監(jiān)說機》，特邀柳工裝載機研究院副院長楊錦霞就目前電動化裝載機的優(yōu)勢特點、技術難點和未來的應用趨勢進行分享。

相比傳統(tǒng)燃油動力比較，電動裝載機具備哪些優(yōu)勢？

我們先說傳動效率，856E-MAX去掉了發(fā)動機，同時也去掉了變阻器。發(fā)動機的熱效率應該是在40%～50%.。變阻器的效率是在60%～70%。但是我們的電池的能量效率應該是在98%左右，我們電機的效率應該是在92%～98%之間。第二我們的856E-MAX它是帶有能量回收功能的，可以回收整機20%的能量損失。第三，它搭載了我們柳工的一個專利技術的定變量系統(tǒng)，可以減少高壓溢流損失，所以在整個過程中它會更節(jié)能。

第四它的維護保養(yǎng)成本低，它不需要有空濾、機油濾、柴油濾等等。最后一項我們說環(huán)保排放856E-MAX，低噪音、零排放。零排放就意味著零污染。

電動裝載機在技術層面有哪些難點？如何突破？

目前電動裝載機碰到的難點主要是兩個問題，第一個就是電池的體積太大，目前我們856E-MAX的持續(xù)續(xù)航時間是6～10h，如果客戶要求更長的續(xù)航時間的話，就要布更多的電池。第二個就是整機電控程序對有些廠家來說還是個瓶頸，因為要考慮到各種工況的協同，同時也要考慮到整機控制程序跟三電系統(tǒng)的協同，還有整機控制程序跟行走系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)等等方面的一個協同。

未來突破應該都是圍繞著客戶的需求進行發(fā)展的，客戶需求推動了技術的進步。我覺得未來的突破應該主要是在以下4個方面，第一個就是電池能量密度的提升，電池體積變小。第二個，畫面技術的發(fā)展。第三個就是充電技術的加快，充電速度會更快。第四個就是整機控制集成，電機控制和電池控制。

如何讓客戶容易接受電動裝載機？未來電動是否會成為主流？

目前來看，電動裝載機的價格是比原(燃)油裝載機要高，而且要高很多，但是我們要引導客戶從總持有成本來分析，總持有成本就包括購機價格，能源消耗成本，維護保養(yǎng)成本。首先我們從能源成本來說，電動裝載機每小時能源成本比原(燃)油裝載機要節(jié)約55元。那一天就是節(jié)約了好幾百塊了。從維護保養(yǎng)成本來說，它沒有空濾、油濾、機油濾、加機油等等這些定期維護保養(yǎng)的事項，所以對維護保養(yǎng)成本也是一個大的節(jié)約。從維修來說，目前來看發(fā)動機的質保最多就是2年，但是我們的電池電機都是質保5年，所以維修成本也是一個很大的降低。從總的持有成本來看，電動裝載機應該是比原(燃)油裝載機更有優(yōu)勢。

我覺得在未來電動裝載機是一個可以普及的產品，它就跟原油裝載機一樣，只是說在一些特殊的工況，它要做一些定制化的開發(fā)。