總監(jiān)說(shuō)機(jī)丨徐工道路段吉輪: 融合多項(xiàng)最新技術(shù)，打造適應(yīng)時(shí)代需求的高智能化壓路機(jī)

徐工XS225JS電控直接換擋壓路機(jī)，采用首創(chuàng)壓路機(jī)電控直接換擋技術(shù)，舒適性和可靠性更高。配備上柴SC7H發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合油耗降低10%。特別配置的長(zhǎng)壽命振動(dòng)輪，壽命可達(dá)10000h，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。榮獲2021中國(guó)工程機(jī)械年度產(chǎn)品TOP50獎(jiǎng)。

那么，徐工XS225JS電控直接換擋壓路機(jī)所使用的“電控直接換擋技術(shù)”在實(shí)際應(yīng)用中有哪些優(yōu)勢(shì)？搭載的“可編程、多功能集成操控技術(shù)”可應(yīng)用于哪些工況？而未來(lái)，壓路機(jī)輔助駕駛技術(shù)又是否會(huì)成為主流呢？

本期《總監(jiān)說(shuō)機(jī)》，徐工道路機(jī)械事業(yè)部壓路機(jī)產(chǎn)品研究所所長(zhǎng)助理 段吉輪 與大家分享。

首創(chuàng)的“電控直接換擋技術(shù)”在實(shí)際應(yīng)用中有哪些優(yōu)勢(shì)？

段吉輪：談到電控直接換擋的話，不得不談到機(jī)械智能壓路機(jī)。這種壓路機(jī)誕生于上個(gè)世紀(jì)，而當(dāng)時(shí)生產(chǎn)它的主要目的是因?yàn)檫M(jìn)口的液壓元件特別昂貴。因此徐工開創(chuàng)性地開發(fā)了這款機(jī)械智能壓路機(jī)，在一定程度上也推動(dòng)了中國(guó)機(jī)械的發(fā)展。

長(zhǎng)期的使用過(guò)程中，用戶對(duì)這款產(chǎn)品的評(píng)價(jià)是：驅(qū)動(dòng)能力強(qiáng)、節(jié)油、傳動(dòng)效率高，這些方面是非常認(rèn)可的。但是使用過(guò)程中，也體現(xiàn)出操作體驗(yàn)方面不是太好，主要是操作舒適性不是太好。

針對(duì)這些問(wèn)題，徐工的壓路機(jī)團(tuán)隊(duì)投入了很大的精力，思考是否可以引入汽車的一些設(shè)計(jì)理念，比如說(shuō)：手動(dòng)擋到自動(dòng)擋的趨勢(shì)。因此，我們想開發(fā)一種重載的直接換擋的變速箱，把離合器還有離合操作系統(tǒng)去掉，這樣可以簡(jiǎn)化機(jī)手在實(shí)際壓實(shí)作業(yè)過(guò)程中操作的步驟，提升體驗(yàn)感。

當(dāng)時(shí)電控直接換擋主要是出于這個(gè)目的。通過(guò)接近10年的研發(fā)，主要集中在箱，還有控制系統(tǒng)上。現(xiàn)在，該技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了批量應(yīng)用，以及批量生產(chǎn)。客戶使用表現(xiàn)以評(píng)價(jià)都非常高。

搭載的“可編程、多功能集成操控技術(shù)”可應(yīng)用于哪些工況？

段吉輪：“可編程、多功能集成操控技術(shù)”實(shí)際上是把整機(jī)的油門操控、換向操控、換擋操控，以及整機(jī)的起停振操控完全集成在右手的操縱手柄上。這樣，在做一些精細(xì)化壓實(shí)的過(guò)程中，比方說(shuō)像公路的貼邊，就是鋼輪的貼邊壓實(shí)。在進(jìn)行精細(xì)化操作的時(shí)候，所有功能都集中在右手，這樣操作起來(lái)比較方便。

此外，機(jī)器的控制也比較方便，保證機(jī)器在進(jìn)行一些精細(xì)化操作過(guò)程中能夠提升壓實(shí)質(zhì)量。

壓路機(jī)輔助駕駛技術(shù)是否會(huì)成為趨勢(shì)？

段吉輪：隨著人口老齡化加劇，操作壓路機(jī)的機(jī)手，年輕人越來(lái)越少。因此，針對(duì)這個(gè)狀況，施工單位也提出了迫切的需求。

目前我們的主要精力集中在機(jī)群的無(wú)人駕駛控制上。也同樣有多家單位找到了我們，陸續(xù)要開展這方面的使用和研究。有一部分大型有實(shí)力單位，直接購(gòu)買了我們的成套化設(shè)備。還有一些單位是以租賃的方式，使用我們的設(shè)備。我們的設(shè)備在整個(gè)過(guò)程中，通過(guò)無(wú)人化推廣來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。

另外一方面就是施工的質(zhì)量。因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在推的無(wú)人駕駛，在軌跡的控制，包括振動(dòng)的控制，比人開的話要更加精準(zhǔn)。這樣的話，把壓實(shí)的工藝集成到算法里面，而不是人為地干預(yù)。這樣從壓實(shí)的均勻性，包括壓實(shí)的平衡度、敏銳度控制上都要比人工開的要好。談到輔助價(jià)值，實(shí)際上我們?cè)谕黄脚_(tái)上也集成了相應(yīng)的輔助駕駛的功能，主要的目的是在一些大面積的施工區(qū)域，像高速、像機(jī)場(chǎng)、大壩這種固定的施工區(qū)域，人在里面參與的因素可以少一些，幾乎可以不用參與，啟動(dòng)我們的輔助駕駛功能即可。整車便可以按照預(yù)定規(guī)劃的路徑進(jìn)行碾壓，減少人為的干預(yù)。

如果在一些市政養(yǎng)護(hù)，比方說(shuō)這個(gè)道路的寬窄變化比較多，彎道比較多，障礙物比較多的需要靈活性的地方，人可以參與到駕駛中。這樣的話，實(shí)際上我們的無(wú)人化平臺(tái)是集成了輔助駕駛的功能的。

目前我們的產(chǎn)品線絕大部分已經(jīng)具備了這種改裝定制的條件，而且的話，我們預(yù)留了接口，如果有需要的話，可以隨時(shí)為用戶裝加。